他是一名只有高中文化程度的桥梁工人，但他凭着在技术钻研上不达目的不罢休的态度，被业内人士赋以“悬灌梁大王”的雅号。

　　1989年秋天，当时担任中铁十七局三处第八工程队队长的徐春光，带队参加宝中铁路修建。可因为技术力量未达要求，原定由他们施工的机会，只好拱手让人。当晚，他泪流不止。

　　四年后，徐春光受命参加京九铁路会战，担负修建泰和赣江特大桥任务，而悬灌梁施工，则是双线铁路大桥施工中需要克服的首要科技攻坚战。凭着刻苦钻研的劲头，他在很短时间内就把悬灌梁施工的160道工序、上千种工程材料熟记在心、倒背如流。在他的组织下，施工原本有条不紊地进行着。然而，天有不测风云，一场特大洪峰排山倒海般扑来，几百吨重的沉井围堰被冲偏移位。指挥部组织各路专家来到工地出谋划策，都未能奏效。上级发出命令，十天内若无法纠偏，整个工程必须炸毁重来。炸毁容易，但这样一来整个工程队几个月的汗水将付诸东流，而且直接经济损失达几百万元。此时徐春光坚信，只要有百分之一的希望就绝不能放弃。为了取得准确数据，他多次冒着生命危险潜入十几米深的江底，一处一处仔细探查沉井围堰的倾斜角度和泥沙掩埋情况。经反复测试比较，他大胆提出“压风吸沙法”进行纠偏，并一举获得成功，被誉为中国桥梁界的奇迹。

　　正是这种只要有一丝希望就决不放弃的精神，铸就了泰和赣江特大桥；正是这种直面困难、逆流而上的毅力，彰显着徐春光的坚守，也昭示着那些默默无闻的中国桥梁工人的本色。